白云機場T3航站樓年底通水通電

　　整體工程進度超過70% 未來機場年旅客吞吐量將達1.2億人次

　　文、圖/廣州日報全媒體記者李天研 通訊員陳慧敏

　　金秋時節(jié)，廣州白云國際機場三期擴建工程的“重頭戲”——T3航站樓建設(shè)傳來好消息：整體工程進度超過70%，目前4000多名工人奮戰(zhàn)在一線，多種工序穿插施工，保質(zhì)保量沖刺節(jié)點任務(wù)，計劃今年底實現(xiàn)航站樓通水通電，明年底達到通航條件。

　　T3航站樓采用“花開廣州·羊城花冠”建筑造型，施工利用新技術(shù)，讓8片“花瓣”組成的金屬屋面不僅流暢大氣，同時防水抗風(fēng)性能大幅提升，“顏值”和實力并存。未來，白云機場將引入4條城際、6條高鐵，年旅客吞吐量、貨郵吞吐量分別達1.2億人次、380萬噸，全球領(lǐng)先。

　　直擊：4000余人現(xiàn)場作業(yè)

　　近日，白云機場T3航站樓施工現(xiàn)場，4000余名工人緊張有序地忙碌著，機械傳來陣陣轟鳴聲。“項目工期緊，我們國慶都沒有休息，全員一如既往堅守崗位、組織施工。”中建三局廣州白云國際機場T3航站樓項目建造總監(jiān)朱耘說，“工程質(zhì)量不能打折扣，我們不是通過壓縮正常工序的時間來實現(xiàn)快速建造，而是通過工序緊密穿插，在同樣的時間內(nèi)完成更多的建設(shè)量。”

　　在高峰期，T3項目最多有六七千人同時在場作業(yè)，千頭萬緒，如何組織安排每個人、每個作業(yè)面的施工，是對承建單位的一大考驗。“這是我們的‘獨門秘笈’，可以專門出一本書。”朱耘說。

　　“工序穿插的整體理念可以概括為三個‘零’。”中建三局廣州白云國際機場T3航站樓項目技術(shù)總監(jiān)王福彪介紹：第一是零窩工，沒有工人閑著，大家都有活干；第二是零返工，要做到一次成優(yōu)，不能因為返工浪費工期；第三是零工作面閑置，只要有工作面，就得安排人員施工。“工序穿插需要總包具備極高的統(tǒng)籌能力，以及對工期和質(zhì)量風(fēng)險的預(yù)判能力。”

　　數(shù)千人散落在龐大的航站樓工地，各種大型器械穿梭起落，怎么確保安全生產(chǎn)？項目采取的安全網(wǎng)格化管理，將現(xiàn)場劃成54個網(wǎng)格，每個網(wǎng)格都有安全管理人員，保證工人作業(yè)符合安全規(guī)范，安全、質(zhì)量、工期齊頭并進。

　　創(chuàng)新：新技術(shù)讓藍(lán)圖落地

　　當(dāng)前，T3航站樓主體結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)以及二次結(jié)構(gòu)已全部完成，屋面工程、幕墻工程處于收尾階段，機電安裝工程、精裝修工程等專業(yè)全面鋪開施工。

　　T3航站樓采用獨具地域特色的“花開廣州·羊城花冠”建筑造型，航站樓屋面由8片“花瓣”構(gòu)成，讓旅客在空中就能提前領(lǐng)略花城的建筑之美。拿著美輪美奐的建筑效果圖，承建單位采用新工藝、新材料、新技術(shù)，讓好設(shè)計落地兌現(xiàn)。

　　T3航站樓的金屬屋面，承建單位使用了連續(xù)焊接技術(shù)，是國內(nèi)最大面積采用該技術(shù)的項目。“通俗解釋連續(xù)焊接技術(shù)，就好比把一塊塊不銹鋼板焊接成一整塊鋼板，讓雨水無法從縫隙中滲漏。”王福彪說。相比以往采用鎖扣技術(shù)的屋面，新技術(shù)對屋面的防水抗風(fēng)性能有極大提升。

　　機電安裝工程就像搭建航站樓的血管和神經(jīng)，讓各個器官正常運行。通電、通水、通風(fēng)、通網(wǎng)……系統(tǒng)多，區(qū)域廣，既要滿足各區(qū)域的功能需要，還要滿足不同區(qū)域、不同系統(tǒng)之間的聯(lián)動，精準(zhǔn)靈活控制。王福彪用一組數(shù)據(jù)展示系統(tǒng)規(guī)模之大、復(fù)雜程度之高：電線超過400萬米、通風(fēng)管道40萬米、設(shè)備1.5萬臺、各類閥門4萬到5萬個、各類末端設(shè)備17萬個……

　　對于旅客而言，更直觀感受到的就是航站樓的裝修。承建單位首先要選材料，比如地板就有不同的顏色和紋理，第二步就是施工做出多個樣板，讓建設(shè)單位和設(shè)計單位從中選擇效果最優(yōu)的一個，再鋪開實施。“我們特別關(guān)注裝修的細(xì)部收口，就像家里的裝修，定好了材料，裝修師傅要把細(xì)節(jié)控制好，呈現(xiàn)出設(shè)計效果。”王福彪說。

　　“值機大廳的天花吊頂非常有特色，是一個仿木紋的設(shè)計，體現(xiàn)了大空間的流線美感。由于其體量大，成為裝修工程的一個難點。”王福彪說，吊頂最大跨度達150米，施工不僅要控制好形變，同時要保證平順，實現(xiàn)流暢大氣的視覺效果。

　　目標(biāo)：明年底達到通航條件

　　依托T3航站樓和原有航站樓配套的交通基礎(chǔ)設(shè)施，白云機場將匯集高鐵、城際、地鐵等多種軌道交通方式和地面道路，構(gòu)建高效便捷的綜合交通樞紐。根據(jù)規(guī)劃，白云機場將引入6條高鐵——正線引入廣珠(澳)高鐵、廣河高鐵，并線引入廣湛高鐵、貴廣高鐵廣寧聯(lián)絡(luò)線、廣清永高鐵、廣深第二高鐵；引入4條城際——正線引入穗莞深城際(新白廣段)、芳白城際，并線(跨線)引入廣佛環(huán)線、廣花城際；引入1條地鐵——廣州地鐵3號線：引入2條高速——機場高速、機場第二高速。

　　“目前，T3航站樓整體工程進度超過70%，計劃在今年12月底通水通電，計劃在明年12月底達到通航條件。”朱耘說。三期擴建工程建成后，白云機場年旅客吞吐能力、貨郵吞吐能力將分別達到1.2億人次、380萬噸，終端旅客吞吐能力達到1.4億人次、貨郵吞吐能力達到600萬噸，客貨吞吐規(guī)模均處于全球領(lǐng)先地位。