中新社上海10月3日電 (周卓傲)從上海出發(fā)，1小時能走多遠？在鐵路12306網站上可以看到，目前已經有八個城市在上海的“1小時交通圈”中，其中蘇州、嘉興、無錫三個城市更可以在半小時內到達。

　　而在2005年，“1小時交通圈”還是想象中的藍圖。在當時，中國城際軌道交通網剛開始建設，根據規(guī)劃，到2020年，長三角地區(qū)將建成杭州-寧波、常州-蘇州、蘇州-嘉興三條城際軌道交通客運專線。屆時，長三角地區(qū)城際軌道交通網總里程將達到815公里，形成以上海、南京、杭州為中心的1小時至2小時城際軌道交通圈。

　　經濟地理學家、中國科學院院士陸大道在此前接受記者采訪時指出，長三角更高質量一體化的第一步應該圍繞“流的空間”(即指圍繞人流、物流、資金流、技術流和信息流等要素流動而建立起來的空間)中的核心城市——上海及其“1小時交通圈”來進行。

　　陸大道表示，以上海為核心的長三角都市區(qū)是中國經濟最發(fā)達的地區(qū)，廣袤的長江經濟帶，有能力幫助上海這座核心城市及長三角都市區(qū)成為中國重要的信息平臺、金融平臺、物流平臺、人才平臺之一，同時也成為世界上的信息流、金融流、人才流等進入長江經濟帶乃至全國的世界級樞紐。

　　16年后的今天，長三角有了一張全國最密的鐵路網，城際軌道交通的里程數量遠遠超過2005年的規(guī)劃，高鐵運營里程已超6000公里，鐵路基建投資連續(xù)五年超過800億元(人民幣，下同)，并以全國8%的鐵路營業(yè)里程，承擔了全國20%的旅客發(fā)送量。

　　隨著鐵路網的不斷發(fā)展，長三角已形成以上海、南京、杭州、合肥為中心，地級市3小時覆蓋、省內地級市2小時覆蓋、相鄰地級市1小時覆蓋的“1、2、3小時”高鐵出行圈。

　　在建設高鐵出行圈同時，長三角鐵路還搭建起貿易“橋梁”。往來于長三角地區(qū)與歐洲及“一帶一路”沿線各國的“中歐班列”，開行至今已有10年時間，這一列列“鋼鐵駝隊”將高品質的中國制造商品源源不斷地送往歐亞沿線國家。

　　據了解，受疫情影響，今年國際海運、空運不同程度受阻，中歐班列具有穩(wěn)定高效、覆蓋范圍廣、全天候等獨特優(yōu)勢，市場需求旺盛，已經成為連通歐亞大陸的主要橋梁和綠色通道。

　　站在新起點，長三角鐵路建設繼續(xù)“高歌猛進”。今年7月，國家發(fā)展改革委網站發(fā)布《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》提出，到2025年，基本建成軌道上的長三角，形成干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通多層次、優(yōu)銜接、高品質的軌道交通系統(tǒng)，并建成一批多種軌道交通一體銜接、高效換乘的綜合交通樞紐。

　　中國鐵路上海局集團有限公司相關負責人介紹，今年長三角鐵路基建投資規(guī)模預計在750億元以上，“十四五”期間預計達1萬億元。到“十四五”末，長三角鐵路營業(yè)里程達1.7萬公里，高鐵里程約9500公里，較“十三五”末分別增加4200公里、3500公里左右。

　　艾媒咨詢集團CEO兼首席分析師張毅告訴中新社記者，軌道交通在長三角交通一體化過程中扮演非常重要的角色。交通的便利化，必將促進資金、人才的流通，從而為區(qū)域經濟更高質量一體化發(fā)展注入強勁動能。

　　張毅指出，交通運輸行業(yè)是推動綠色發(fā)展，實現雙碳目標的關鍵領域，而鐵路交通由于其電力機車系統(tǒng)，高速動車組的廣泛運用，具有節(jié)能減排、時效性強、運輸量大、成本低等優(yōu)點，“在碳達峰、碳中和目標下，鐵路出行有了新的意義。”(完)