7月28日，在天津港物捷三專用線，中國鐵路北京局南倉站新港三區運轉車間丙班第八調車組調車長苗偉強和同事們正在為一列中歐班列編組。在他們行云流水、簡潔麻利的動作下，這趟班列很快便鳴笛起航，向著俄羅斯駛去。

　　天津港是京津冀地區開行中歐班列的重要基地，僅今年上半年，從這里開出的中歐和中亞班列就達311列。

　　苗偉強在調車崗位上干了10年，他所在的丙八調共有3人，平均年齡28歲。他和同事們負責天津港內部分中歐班列的取送、編組任務，是發車前的頭道工序。

　　當天上午11點，天津港物捷三專用線鐵路股道內停滿了貨車，每節貨車上都裝載著標有“中歐班列”字樣的集裝箱。在太陽的炙烤下，整個作業場區變成了一個巨大的蒸籠，滾滾熱浪襲來，讓人瞬間就被汗水浸透。

　　丙八調連接員陶帥快步走到兩節鐵路貨車的中間。皮膚黝黑的他迅速蹲下身子，雙手各拿起兩節車廂的一根黑色橡膠軟管，快速將中間的搭扣一扣，隨后接好風管、打開折角塞門……

　　“我正在把中歐班列編組成一趟整列，重點環節之一就是要把這條黑色的制動風管接好。”陶帥解釋說，“如果風管連接不到位，列車的制動功能就會喪失，中歐班列運行距離往往達到幾千公里，如果制動沒有保障，后果不堪設想。”

　　盡管陽光炙熱，但陶帥并沒有停下腳、歇口氣的打算，他一邊用電臺匯報風管連接完成，一邊觀察每一節貨車的車門關閉情況，并俯身檢查車輛走行部狀態，同時用作業記錄儀進行逐車攝錄。半個小時后，陶帥和同事們完成檢查作業時，不僅是作業服，就連他們頭戴的藍色帽子都能擰出汗水來。

　　“我們的作業效率和質量直接影響中歐班列的品牌形象，我們總結出了‘多說一句、多看一眼、多查一遍’的‘三多’工作法，就為了護航中歐班列。”苗偉強說道。

　　從擔任丙八調班組長那天開始，苗偉強就把帶出一支技術過硬的班組定為目標。他把規章背得滾瓜爛熟，筆記本上密密麻麻記滿了作業細節，尤其是在非正常情況下的調車作業應急處理，比如車輛連掛后鉤鎖銷無法落實等內容悉數記錄。

　　如今，天津港中歐班列開行數量和質量均穩步提升，背后離不開丙八調這些小伙子們的汗水和付出。

　　這些年來，班組獲得了“全路青年安全生產示范崗”“中國鐵路北京局青年文明號”“中國鐵路北京局標準化標桿班組”等諸多榮譽稱號。