通車首月引客超300萬人次，超級工程釋放超級能量

　　深中通道王炸組合改寫中山發展版圖

　　歷史的變革，總在不經意間發生。

　　“打開東大門，擁抱新時代。”一個月前的6月30日，在深中通道通車儀式上，大部分人或許還很難理解中山這句話所蘊藏的深刻內涵。

　　跟深中通道開通同步，中山在這一天啟用了三個重點配套項目：一條高速、一趟跨城公交和一個航空港。這三個項目看似常規，和超級工程的超級聚光相比，甚至有些“微不足道”。但一個月下來，這三個項目在深中通道的帶動下，都迎來了一次次能量大爆發。

　　7月30日，深中通道通車迎來滿月。一子落，滿盤活，有網友不禁感嘆：這三個項目恰似中山嵌入大灣區發展棋局的三次“落子”，通過與深中通道這“關鍵一子”組合，不經意間，就帶出了中山發展的“王炸格局”。

　　采寫:南方日報記者 蘇芷妍 張培發 攝影:南方日報記者 葉志文

　　深中通道+中山美食

　　百萬車流造就文旅頂流

　　幾乎沒有一座橋，能夠像深中通道這樣，如此快速帶旺一座城。

　　深中通道“排長龍”、深圳人吃光石岐鴿、擠爆馬鞍島看日出……近一個月來，中山一次次霸榜熱搜。用網友的話來說，堪比娛樂圈“當紅炸子雞”。

　　中山走紅的背后，是深中通道“潑天流量”的加持。

　　時間倒回一個月前，6月30日上午，誰也沒有預料到，當天下午3時通車的深中通道，會在短短幾個小時內堵成春運的模樣。

　　更沒有人預料到的是，此后一段時間里，“擁堵”竟成為這個通道的常態。

　　7月21日，網友發布的一段視頻稱：全長24公里的深中通道，最長竟然堵了22公里！難怪有網友調侃：“深中通道成功取代虎門大橋，成為灣區‘第一堵’！”

　　為啥這么堵？因為實在是太“火”了。官方數據顯示，開通一個月來，深中通道日均車流量超10萬車次，累計車流量預計突破300萬車次。據中山市交通運輸局統計，從7月1日至7月27日，約有131萬車次進入中山。

　　這是什么概念？2023年末，中山民用汽車保有量約為157萬輛。這意味著，深中通道開通近一個月，幾乎相當于新增了一個中山的車量。

　　這股超級流量，迅速反饋在中山這座城市的每一個角落。

　　每到周末，滿城盡是粵B車，深圳客經常“占領”各大景點：吃一口脆肉鯇要排一公里，買一只乳鴿要等200號，實時地圖堵成了“滿城飄紅”……

　　其中，餐飲店最有“發言權”。人氣火爆的石岐佬中山菜館，在大堂掛出了一塊電子屏，實時公布店內乳鴿存量：一般從開市的10000只開始“暴跌”，午市時分降至3位數，傍晚補貨后陸續上漲，最終在晚市“歸零”，被網友稱為“乳鴿指數”。

　　還有人調侃：“乳鴿指數”，是深中通道車流量的“晴雨表”：乳鴿指數下降得越快，深中通道越塞。

　　無數藏在街頭巷尾的變化，最終重塑了一座城市。

　　從7月1日至7月28日，中山共接待游客367.3萬人次，同比增加1倍多，旅游收入25.45億元，同比幾乎翻倍。

　　短短一個月，中山躍升為國內文旅界的一大“頂流”。

　　這波文旅熱，甚至可以比肩2023年的淄博。2023年“五一”假期，淄博日均游客量為20萬人次。2024年7月27日，中山單日接待游客22.73萬人次，這一數字已經超過淄博。

　　因為太火爆，中山官方甚至發出了多個倡議，倡導餐飲、旅游行業商家不漲價，倡導市民周末讓出車位和空間給游客。

　　深中通道+跨市公交

　　大灣區涌現“深中潮汐”

　　當百萬車流涌入中山，大灣區一場新的同城化就開始了。

　　同城生活，本是大灣區融合發展的一種趨勢。深中通道開通后，深中兩地通勤時間從3個小時縮短至半小時，從雙城變同城，已是一種必然。

　　但出乎大家意料的是，深中同城說來就來，而且非常迅猛。

　　實際上，早在深中通道通車前夕，全網尋找“深中通勤搭子”的話題，就在小紅書先火了一波。這從側面印證了兩地通勤需求的高漲。

　　6月30日，和深中通道通車同步，深中跨市公交也投入運營。隨后，跨市公交搶票就成為一種常態。統計顯示，深中跨市公交專線開通首周，雙邊共發送旅客7.23萬人次，日均約1萬人次。

　　跨市公交，讓“中山生活，深圳工作”從夢想變成現實。在深圳從事IT行業的程序員，成為深中同城生活的“前鋒部隊”。

　　在深圳從事軟件開發工作的郭為民，公司就在跨市公交終點站前海灣。深中通道通車前，他就提前下手，在中山購入了一套房產。“我之前在深圳租房，現在準備退了深圳的房子，住在中山這邊。”

　　在實際調研中，南方日報記者發現，深圳前海高度集聚的互聯網產業，吸納了大批程序員，相對較高的生活成本，讓他們率先遷徙到了中山。

　　雙城互動浪潮中，既有從中山到深圳的“城市候鳥”，也有順著大橋進入中山的深圳投資客。

　　此前，深圳新益昌科技股份有限公司雖然設立了中山子公司，但新益昌總裁辦主任袁茉莉坦言，遠距離的跨城生活，一直是困擾她個人和公司發展的難題。

　　這個問題，在深中通道通車后迎刃而解，袁茉莉以及公司決策層大膽“加碼投資”，在翠亨新區繼續建設集團的研發中心和高端智能裝備制造基地。

　　廣佛同城被視為大灣區同城生活的先行者。但與廣佛同城歷經多年沉淀不同，深中通道和深中跨市公交的疊加，僅用一個月，就在珠江口畫下了一個深中同城生活圈。

　　這是一個現象級的“同城圈”。深中同城，不僅是兩個城市的融合，更是深圳和珠江口西岸兩個都市圈的跨海融合。大灣區如果要成為一座城，跨越珠江口的同城化是一道“必答題”。

　　深中通道+中開高速

　　改寫中山經濟地理版圖

　　如果說，深中通道是大灣區版圖中的“關鍵一橫”，那么和深中通道同一天開通的中開高速，則是改寫中山發展版圖的“關鍵一橫”。

　　“深中通道+中開高速”的強大組合，正重塑中山發展的新軸線，深刻改寫中山經濟地理版圖，甚至重新定義中山在大灣區的地位。

　　作為中山連接深中通道最重要的交通工程，中開高速東起中山翠亨新區，西到江門恩平，穿過中山翠亨新區(含南朗)、火炬高新區、東區、五桂山、南區、沙溪、大涌、橫欄8個鎮街，自東到西串接起中山整個中部地區。

　　歷史上，中山的交通要道以南北走向居多。著名的岐澳古道就是起自石岐，一路向南綿延至五桂山、三鄉，再到珠海，最終抵達澳門。交通要道的輻射，奠定了近代中山南北走向的發展格局。

　　如今，中開高速的開通，正在改寫這種格局，推動中山從“南北向”轉為“東西向”。

　　這是一條現代產業軸線。中開高速沿線既有翠亨新區的新能源產業，也有火炬的高新技術產業集群，既有東區街道的現代服務業，也有沙溪服裝、橫欄花木等傳統產業轉型案例，新質生產力與轉型創新活力在此交匯，是中山現代產業最為密集的區域。

　　這也是一條人文生活軸線。中開高速沿線既有石岐老城區的慢生活，也有東區的現代都市繁華，古今融合的城市風貌與桂山岐水的生態景觀交織，還有南區、南朗的一抹僑鄉風韻，造就了大灣區獨具香山特色的人文景觀。

　　這還是一條深企進軍中山的投資軸線。從深中通道西登陸點翠亨新區開始，中廣核、華潤燃氣、江波龍、新益昌、戴思樂等一批深企已提前布局，一路向西，“含深量”居高不下，持續向中山核心腹地推進。

　　這更是一條中山承接深中超級流量的引流軸線。從翠亨新區火爆全網的海上日出，到美食門店率先走紅的石岐、東區，再到鄉村景區人流爆滿的南區、沙溪，深中通道第一波煙火氣、人氣，自東向西逐步鋪開。

　　如果將視角拉得更開，我們會發現，“深中通道+中開高速”這條新軸線，是可流動、可伸展的。

　　它不僅打通了珠江口西岸中山、江門的制造資源與珠江口東岸深圳的創新、金融、人才資源之間的“壁壘”，向東接上深圳之后，還可連接香港，向西則可通向江門，甚至一路伸向陽江、茂名，串聯起粵東、粵西。

　　路通財通。如果說，改革開放以來，中山是以專業鎮經濟嵌入全球產業鏈。那么，“深中通道+中開高速”的組合，讓中山大步走入了以深港為核心的全球創新高地，在與珠江口東岸萬億級城市群共舞中，一步步邁向世界創新生態圈。

　　深中通道+深中航空港

　　更緊密融入全球產業鏈

　　長期以來，缺少便捷的航空運輸，成為限制珠江口西岸城市產業升級的一大瓶頸。以前，中山人坐飛機，一般選擇廣州白云機場，或珠海金灣機場。但廣州白云機場距離太遠，珠海金灣機場航班又太少。

　　深中通道開通后，400多萬中山人，有了一座“家門口的機場”——深圳寶安機場。這座機場2023年國內旅客吞吐量位居全國第二，國內貨郵吞吐量全國居首，航線多且密，國內外貨運航線通航點達60個，覆蓋了全球五大洲、26個國家和地區。

　　在深中通道通車當天，位于中山博覽中心的深中航空港正式啟用，建立起新的世界“入口”。

　　中山市宇王安防科技有限公司(下稱“宇王安防”)運營總監杜鵬，是一位經常“打飛的”的出差達人。6月30日當天，杜鵬就搶先體驗了一把深中航空港的便利，“親測好評！我每個月都要去一趟柬埔寨的工廠。現在，寶安機場一天約有5趟航班飛柬埔寨，比珠海飛更方便、班次更多！”

　　深中航空港啟用之后，宇王安防還迎來了一位來自上海的客戶。這位客戶從上海乘機到達深圳后，經深中航空港直接來到中山。

　　“我們上午派車到博覽中心接他，考察完公司后，下午派車送他回博覽中心值機，大家都很方便！”杜鵬相信，未來，經過深中航空港來到中山的全國、全球客商，會越來越多。

　　深中航空港相關負責人介紹，從7月1日至7月28日，深中航空港(中山側)共保障乘機旅客超2500人次。盡管這個數字目前不算高，但其背后意義深遠。“深中通道+深中航空港”的組合拳，讓中山享有了等同深圳的航空資源，搭上了一趟全球化的“便車”。

　　這條中山通向世界、世界走向中山的新通道，將帶來更高效率的商貿交流、更高頻次的全球互動、更高水平的產業協同，讓中山可以更緊密地融入全球產業鏈，開創對外交流的全新格局。

　　7月30日，深中通道通車滿月之際，中山舉辦了一場高規格的全球招商大會，站在新起點，向全球企業集中展現中山良好的營商環境，邀請全球客商共享灣區機遇、共謀中山未來。

　　-手記

　　打開東大門

　　迎接新變革

　　歷史上，中山向海而生，以澳門為支點參與全球貿易，孕育了發達的香山文化。幾經變革，人們一度忘記了中山也是一座山海城市。

　　如今，深中通道的開通，不僅打開了中山的“東大門”，更讓中山重新回到了海邊。每天清晨，當來自大灣區各地的游客匯聚在馬鞍島，爭先觀看珠江口深中通道的獨特日出景觀時，大家就會意識到，中山是一座濱海之城。

　　大海被視為重要能量的源泉與象征。與百年前參與全球貿易相比，與四十多年前參與全球代工產業相比，這一次，中山依托深中通道重新回到海邊，擁抱的是深圳這一超級城市，融入的是中國開放新格局，鏈接的是全球創新資源。

　　過去一個月，深中通道這項超級工程所釋放的超級能量超乎想象，所帶來的變化也超乎預期，中山布下的三個“王炸組合”也開始見效。當珠江口東岸的潑天流量不斷注入中山，中山劃時代的變革也勢必上演。此時，人們或許才會更深刻理解：為什么打開了“東大門”，中山就能擁抱一個“新時代”。

　　“其作始也簡，其將畢也必巨。”多年以后，當人們再次回望中山發展時，一定會記住2024年的這個夏天，在舉世矚目的世界工程深中通道通車之際，中山在這里埋下了新一輪變革的種子。